Visar inlägg med etikett klimatpolitik. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett klimatpolitik. Visa alla inlägg

Är det gröna folkhemmet 2.0. något för Stefan Löfven?

Vi är några medlemmar (ja, ganska många faktiskt) i Socialdemokraterna som vill att visionen om det gröna folkhemmet återigen skall bli central i den socialdemokratiska idéutvecklingen. Varken Mona Sahlin eller Håkan Juholt hörsammade detta. Nu har vi dock en ny partiordförande, Stefan Löfven, vilket återigen gör det möjligt för oss att ägna oss åt opinionsbildning för det gröna folkhemmet. Idag skriver till exempel Göran Greider och Stefan Edman på DN Debatt att Löfven måste göra de gröna frågorna till en central angelägenhet.

Som jag skrev i mitt inlägg Smolk i glädjebägaren finns det, förutom jobben, två andra viktiga valvinnare: jämställdhet och miljö. Om Löfven & Co. väljer att lyssna på oss, kommer partiet återigen att attrahera väljare som flytt till främst Vänsterpartiet och Miljöpartiet.


Peter Andersson, Martin Moberg och Peter Högberg på samma tema.

Tidigare inlägg (ett axplock):


Statliga myndigheter skall inte ägna sig åt propaganda

Trafikverkets "informationsblad" om Förbifart Stockholm delas ut till 900 000 hushåll i Stockholm. 20 sidor med glorifierade bilder på cyklister och bussar och knappt några bilder på bilar. Till saken hör att det inte finns någon planerad bussfil, vilket medför att bussarna kommer att fastna i samma köer som bilarna. Jag har vidare svårt att se cyklister trängas med bilar, bussar och lastbilar.

Hälsoriskerna nämns inte över huvud taget i informationsbladet. Dödligheten med Förbifart Stockholm ökar. Denna förbifart kommer att leda till 20-30 fler dödsfall varje år.

Myndigeter i Sverige ska ge medborgarna allsidig och objekt information – inte ägna sig åt politisk propaganda. Förbifart Stockholm är ett kraftigt ifrågasatt projekt av såväl forskare som intressegrupper. Utskicket ”Förbifart Stockholm gör din vardag enklare” är ett uppenbart övertramp och ett tydligt exempel på en myndighet som ägnar sig åt politisk propaganda. Därför borde Riksrevisionen granska Trafikverkets propaganda för Förbifart Stockholm, säger Per Bolund (MP), oppositionsborgarråd Stockholms stad.

Trafikverket skall ägna sig åt opartisk samhällsinformation och inte åt reklam. Som motvikt till denna propaganda rekommenderar jag Naturskyddsföreningens folder 5 skäl till att Förbifart Stockholm är omodern.

Tidigare inlägg om Förbifart Stockholm:Den kollektiva resan, Ytterligare ett skäl till att satsa på kollektivtrafik istället för ökad bilism
, Cykelstaden Stockholm?, Säg nej till Förbifart Stockholm!, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik (Del II).

Illustration: Magnus Bard.

Tävling i tillväxt - bra eller dåligt?

Det går bra för Sverige i världsmästerskapen i ekonomisk tillväxt. BNP ökade med 7,3% under 2010. Men är det en särskilt lämplig tävling som Sverige hävdar sig så väl i?
Frågan ställs i Filosofiska rummet som gästas av Gunilla Andersson vid Glokala tankesmedjan, humanekologen och ekonomen Kenneth Hermele samt ultraliberalen Johan Norberg. I centrum för diskussionen Tillväxten och det hållbara välståndet står Tim Jacksons bok Välfärd utan tillväxt (som jag recenserar här).

Jag rekommenderar varmt att ni lyssnar på diskussionen.

Tidigare inlägg i serien Det gröna folkhemmet. Version 2.0 finns här och här.

De gröna folkhemmet: Mycket snack och lite verkstad

Igår såg jag dokumentärfilmen Lisbet. I filmen intervjuas Olof Palme (19:35 in i filmen). Året är 1970 och han paddlar kanot med två söner utanför Harpsund. Palme säger:

Vi är väldigt noga med hemma att inte dra på sån överkonsumtion. Vi anser att det vore praktiskt fel, det vore ideologiskt fel. Det gör vi inte därför att det skulle se... att det ser bättre ut, men därför att vi upplever det som ideologiskt nödvändigt. Vi skulle inte kunna företräda de idéer som vi företräder om vi levde på ett annorlunda sätt.
Att leva som man lär.

Det innebär inte att vi sossar eller för den delen övriga medborgare som strävar efter frihet, jämlikhet, solidaritet och hållbar utveckling ska klä oss i trasor och aska och endast äta gröt, men när det finns politiska företrädare som ofta tar stora, vackra ord i sin mun (om det så är ord som de jag redan nämnt eller ord som rättvisa och schyssta arbetsvillkor), när dessa företrädare utgår från ett fåtal och inte alla människor när de orerar högt och brett, när de inte lever som de lär, då är det de facto dubbelmoral, eller för att använda Johan Westerholms ord skenhelighet. Westerholms inlägg handlar om en progressiv utrikespolitik och där ger han bland annat Gabriel Wikström en känga (läs gärna kommentarerna till inlägget också). Westerholm skriver bland annat:

Den livsstil du och jag samt resten av våra nära och kära har valt förutsätter nämligen en sak: Klyftor i samhället – lokalt som globalt. [...] Att prata om frihet, jämlikhet och solidaritet går bra men när det kommer till mikro-planet, där din omgivning lever, och redovisa konsekvenserna blir det inte lika lätt längre.

Sedan jag började läsa på olika handelsavtal och sätta mig in i dess konsekvenser har jag sakta men säkert börjat förändra min livsstil. När ett par svarta chinos inte är svarta längre köper jag inte nya, jag färgar om dem. Jag har ett par skor för varje vardag i veckan – jag har inte köpt nya skor på tre år. Skor håller längre om de får vila minst två dagar. Rocken jag har köpte jag för tio år sedan – den ser ny ut men så är den hos skräddaren vartannat år. För två år sedan köpte jag en ny Harris Tweed, jag räknar nog med att den håller minst tio år till. Konservativt klädval – javisst – men tidlöst. Ingenting gör mig chic, men kanske kanske så har jag börjat gräva där jag står inser jag.
Ett liv i välstånd består, förutom av tillgång till mat och tak över huvudet, av vår förmåga att delta i samhällslivet, av mål med livet och att vi kan drömma. Våra bästa stämningars längtan, som Tage Erlander skulle ha uttryckt sig. Strävan mot dessa mål har vi löst medelst materiella medel. I sin bok Tillväxt utan välfärd (som jag recenserat här), ägnar Tim Jackson många sidor åt konsumismens ”järnbur”. Vårt välstånd har blivit synonymt med våra materiella tillgångar. Att konsumera är att vara "rik". Vi kommunicerar vår tillhörighet, vår status och vår livstil genom saker.

I min bekantskapskrets finns det en person som är vad man (nedsättande?) kallar för prylbög. Innan iPhone lanserades i Sverige åkte han till exempel till Frankrike och inhandlade en sådan för (om jag inte missminner mig) 12 000 kronor (han var också den första jag såg med en iPad). Det finns en massa människor som byter ut sina mobiltelefoner i samma takt som jag byter trosor (OK, det sista var en hyperbol), utan en tanke (eller så skiter de fullständigt i det faktum?) att det förekommer oacceptabla förhållanden bakom vår mobila värld.

Jag är inte heller felfri. Det är inte det jag påstår, men i likhet med Westerholm har jag börjat gräva där jag står. Jag har dragit ner på min köttkonsumtion (men äter tyvärr fortfarande kött), jag handlar inte alltid ekologiskt, rättvisemärkt eller närodlat och igår köpte jag ett par converse (vilket sker i genomsnitt vart tredje år). En annan person i min bekantskapskrets är vegan. Vi har livliga diskussioner som ofta handlar om köttkonsumtion kontra genmanipulerade sojaprodukter. Hon springer också omkring i converse. Skor, som numer tillverkas i Kina. Vid genomläsning av till exempel CorpWatchs rapport Working Conditions in Sports Shoe Factories in China, hoppas jag naivt att det enbart gäller för skofabriker som tillverkar Nike och Reebok och inte Converse.

När Tim Jackson skriver att vi måste lämna konsumismens "järnbur", håller jag förstås med honom, men hur skapar vi ett samhälle där människor blomstrar inom ekologins gränser?

Författaren svävar själv med svaret. Förvisso skriver han på en sida att det krävs tre viktiga makroekonomiska ingripanden som behövs för att uppnå ekologisk och ekonomisk stabilitet i den nya ekonomin: strukturell övergång till tjänstebaserade verksamheter, investeringar i ekologiska tillgångar och en arbetstidspolitik som är en stabiliserande mekanism. På en annan sida skriver han: sätta ekologiska gränser för människans verksamhet, åtgärda den hejdlösa tillväxtens illitterata ekonomi och omvandla konsumismens skadliga sociala logik.

Och jag ser samtidigt några saker som jag vill väva in i den socialdemokratiska visionen om Det gröna folkhemmet 2.0. Att investera i möjligheter för människan att blomstra på ett mindre materialiskt sätt. Vi måste återuppliva begreppet allmänhetens väl. Förnya vår känsla för offentliga rum, offentliga institutioner och gemensamma mål. Investera pengar och tid i ändamål, tillgångar och infrastrukturer som vi delar. Här listar Jackson bland annat: grönytor, parker, rekreationscentra, idrottsplatser, bibliotek, museer, kollektivtrafik (vilket får mig att tänka på en text om järnvägar som Tony Judt har skrivit) och lokala marknader.

Vi Socialdemokrater måste formulera en trovärdig vision och politik för varaktigt välstånd. Vi måste börja diskutera hållbar utveckling, utan att vara rädda för att våra politiska motståndare avfärdar oss (alternativt stämplar oss) som tillväxtfientliga. Om vi inte gör det, hotar ekonomisk, social och ekologisk kollaps.

Endast vår egen förmåga att tro på och arbeta för förändring, kan göra detta möjligt. Dock räcker det inte med att du och jag börjar gräva där vi står. Våra politiska företrädare måste också ta det första steget och det innebär bland annat att börja leva som man lär. Om Olof Palme kunde göra det, om vi kan göra det, borde våra nuvarande företrädare (många av dem säger sig ju leva och verka i Palmes anda) också vara kapabla att göra det.

Tidigare inlägg i serien Det gröna folkhemmet. Version 2.0 finns här.

[UNDER STRECKET]Jimmy Sands skriver om läsvärt inlägg med rubriken Vilka är målen för en grön politik?

Det gröna folkhemmet. Rådslagsmaterialet

Rådslagmaterialet till Det gröna folkhemmet har några år på nacken (sju för att vara exakt). Jag (och många med mig) har letat med ljus och lykta på Socialdemokraternas hemsida efter detta rådslag, men förgäves. Författaren bakom rådslagsmaterialet, Peter Andersson, har bara ett pappersexemplar (och det är han väldigt rädd om). Även om materialet finns att låna på Arbetarrörelsens arkiv och bibliotek (ej hemlån), vill jag helst ha ett nätexemplar.

En annan nätrot, Victor Svedberg, har också ett pappersex., men ingen scanner. Efter mycket tjat från min sida har nu denna Svedberg tagit sig tid att fotografera varje sida och lägga ut dessa i en pdf-fil. Kanske inte den mest optimala och snygga pdf-filen - men det går i varje fall att läsa texten. Därför vill jag rikta ett stort tack till Svedberg, som gjort det möjligt för mig (och andra) att fortsätta utveckla visionen om Det gröna folkhemmet.

Läs även Martin Mobergs inlägg Dag(s) att ta tag i visionerna om det gröna folkhemmet...

Tidigare inlägg i serien Det gröna folkhemmet. Version 2.0:

"Partiet ska vara Sveriges mest nyfikna, öppna, progressiva och ödmjuka"
Jämlikhet och utveckling. Årets Första Maj-märke
Comeback för Det gröna folkhemmet

[Gästbloggare] Johannes Åsberg
[Recension] Välfärd utan tillväxt
Det gröna folkhemmet. Version 2
Det gröna folkhemmet: Att skapa ett jämlikt och hållbart samhälle
Lena Sommestad: "Målet är ett jämlikt och hållbart samhälle"
Lena Sommestad
Rönnebergaseminariet - Red Bull för röda rosor
Det goda samhället
Det gröna folkhemmet (del II)
Det gröna folkhemmet


Äntligen!

Fram tills nu har inget parti talat om klimatfrågor i den här valrörelsen. Idag presenterade dock de Rödgröna fyra klimatreformer. Läs mer här.

Äntligen!

Foto: Climate Change Affect Us All

Alliansens "gröna" röst

Om Vattenfalls dubbla ansikten har jag skrivit om tidigare (läs gärna inlägget i sin helhet). Tyska byar ödeläggs i jakten på kol. Vattenfall tvingar människor från hus och hem i östliga Tyskland. Läs till exempel ETC:s artikel Svenska Vattenfall förstör tysk by.

Nu får jag, via SVT:s hemsida och DN, erfara att Vattenfall investerar totalt 13 miljarder kronor i kolkraft i Tyskland. Detta kommer att öka koldioxidutsläppen dramatiskt. Samtidigt stoppas satsning på vind.

Helstatliga Vattenfall är en av Europas värsta miljömarodörer. Regeringen har ett ansvar. Hur länge ska regeringen låta Vattenfall gå tvärs emot klimatpolitiken?

Peter Högberg har också bloggat om detta.
Tidigare inlägg:
Hejdå Centern, trevligt att träffas
Bild: Berglin/SvD
Läs även Aftonbladets ledare

Ytterligare ett skäl till att satsa på kollektivtrafik istället för ökad bilism

Ni som följer mig här på bloggen, vet att jag är starkt kritisk till Förbifart Stockholm. Trots att vi är partikamrater, är jag och Carin Jämtin djupt oense i frågan om Förbifarten. Just nu vill veta vad Jämtin tycker om artikeln i SvD idag. Förbifart Stockholm kommer redan att vara överbelastad redan 10-15 år efter invigningen (läs ökad bilism). Det innebär i förlängningen köer och långsamma resor, särskilt för busstrafiken.

Folkomröstning om Förbifarten är ett genialiskt förslag

Jag är en av de Socialdemokrater som varit starkt kritiskt till Förbifart Stockholm. Att Socialdemokraterna i Stockholm, med Carin Jämtin i spetsen, tänkte köra över Miljöpartiet och Vänsterpartiet gjorde mig faktiskt fly förbannad. Ett inlägg (som jag dessvärre skrev i effekt)citerades till och med i Aftonbladet Debatt för några dagar sedan.

På Facebook har jag och Jämtin haft en diskussion om just Förbifarten. Jämtin hänvisar till Stockholms arbetarekommuns repskap, där majoriteten (de som var närvarande vid den tidpunkten) sagt ja till Förbifarten.

Därför blir jag glad när jag nu läser de Rödgrönas pressmeddelande:

Förbifart Stockholm är en fråga som delar opinionen i länet. Frågan har också varit en av de svåraste i det rödgröna samarbetet. Vi har nu enats om att låta invånarna i Stockholms län genom en folkomröstning avgöra om man vill bygga Förbifarten eller om man i stället vill satsa på ökad kapacitet i kollektivtrafiken. Att lägga makten i händerna på Stockholmarna är inte minst viktigt med tanke på bildandet av Region Stockholm. Folkomröstningen ska hållas den 23 september 2012. I omröstningen ska samtliga invånare i Stockholms län kunna ta ställning mellan två alternativ: Ett förslag om att bygga ut kollektivtrafiken med nya spår, tunnelbana och stationer det andra förslaget om att bygga en ny nord-sydlig motorvägförbindelse i Stockholms län, kallad Förbifart Stockholm. Båda alternativen har samma investeringskostnad. Båda sidor i folkomröstningen ska ges likvärdiga möjligheter att nå ut med sitt budskap. Vi föreslår att två kampanjorganisationer bildas som ges lika resurser för att kunna bedriva sin kampanj. En statlig utredning med en särskild utredare tillsätts efter valet för att ta fram en lösning som bygger på kollektivtrafik. Oavsett resultat kommer en rödgrön regering att respektera utfallet.

Om de Rödgröna vinner valet i Stockholm, får således alla stockholmare (oavsett politisk läggning), säga sitt om Förbifarten. Det är banne mig demokrati. Om majoriteten av Stockholmarna röstar ja till Förbifarten, respekterar jag utfallet (jag kommer dock att jobba i den kampanjorganisation som säger JA till kollektivtrafi och hoppas att vår organisation kan bilda opinion för vår linje).

Men... kritiken lät dock inte vänta på sig. Högern kraxade om Carin Jämtins "svek" och Miljöpartiets alternativt Vänsterpartiets "stora seger". Ja, i och med detta förslag slängde de Rödgröna ut ett köttben till högern, som inte tvekade att slita det i stycken, utan att för ett ögonblick stanna upp och tänka efter - att det där med att individen själv får bestämma, är ju något vi gillar.

Jag ser detta inte som ett svek. Jag ser det som att Jämtin har lyssnat på medlemmar, på Vänsterpartister och på Miljöpartister och gör det enda rätta i det här läget – föreslår en folkomröstning. Jag är stolt över den väg som Jämtin valde i denna fråga. Jag är stolt över att ha ett oppositionsborgarråd som visar mod. Tro inte att hon var omedveten om den kritik, från högerhåll, som väntade i och med det som skedde idag.

Den Moderatstyrda majoriteten i Stadshuset borde verkligen inte underskatta Carin Jämtin (och i förlängningen oppositionen).

Tidigare inlägg om Förbifarten: Cykelstaden Stockholm?, Säg nej till Förbifart Stockholm!, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik (Del II)
Gammelmedia Aftonbladet Ekot ABC Ekot2 DN DN2 DN3 DN4 DN5 Expressen Expressen2
Andra som bloggat om detta är bland annat Joakim Sjögren Kristian Krassman Martin Moberg Yvonne Ruwaida Emil Broberg Mikael Jämtsved Robert Noord Veronica Palm, Christian Valtersson Anders Wallner

Cykelstaden Stockholm?

Velociped Jag minns när jag var liten och jag och vi cyklade de sju kilometer till Hällsjön för att svalka oss i sommarvärmen. Jag minns, att efter att ha cyklat hem de sju kilometrarna, var vi lika svettiga som innan det begav sig (om inte svettigare, med tanke på alla uppförsbackar).

När jag bodde i den lilla byn, mellan Västmanland och Dalarna, kunde det ibland hända att jag cyklade till högstadiet i Sala. 22 kilometer dit (och 22 kilometer hem). Då hade jag en 12-växlad Crescent med bockstyre. Den var turkos. Jag älskade den.

När jag pluggade i cykelstaden Uppsala blev jag av med en rad cyklar. Jag minns specifikt en cykel: min mamma hade ropat in en ursnygg, gammal cykel på auktion. Jag målade den svart med röda hällristningar och jag cyklade exakt tre dagar på den i Uppsala innan den blev snodd. Men cykla det gjorde jag minsann i Uppsala. Vintertid bytte jag däck på min cykel till vinterdäck.

En vinter, när jag jobbade i Stockholm och bodde i Flogsta, var det 25 minusgrader. Klockan fem cyklade jag på oplogade vägar till centralstationen i Uppsala och åkte tåg till jobbet. En morgonpigg anställd, undrade vad som hade hänt med mina glasögon. Jag gick in till toaletten och såg att mina franska designerglasögon á 5500 kronor hade vitnat i kölden. Limmet mellan glas och bågar hade inte klarat av 25 minusgrader. Dock fick jag ett par nya märkesglasögon av min optiker och det hindrade mig inte från att fortsätta cykla.

Sedan flyttade jag till Stockholm. Min (och min dåvarande flickväns) första bostad låg i Björknäs. Att cykla blev plötsligt obehagligt. Jag nyttjade hellre mina apostlahästar och kollektivtrafiken.

Ny flickvän. Flytt till Rågsved. Jag köpte en ny cykel. Knallgul. Jag döpte den till Proud Chick. Tanken, med den nya cykeln, var att jag skulle cykla från Rågsved till Riksdagen (där jag jobbade). Om jag inte missminner mig, cyklade jag sammanlagt sju gånger till Riksdagen från Rågsved. Det var ju belagt med livsfara att cykla till jobbet från Rågsved. Dåliga vägar, bilister som tutade och cyklister som prejade.

Singel. Flytt till Högdalen. Fortfarande samma cykel. Jag hade slutat cykla in till stan, men cyklade, sommartid, till Farstabadet respektive Ågestabadet.

Nu. Gift. Bor i Farsta och jobbar på SVT/SR. Aldrig i livet att jag kommer att cykla till jobbet. Däremot kan jag tänka mig att nyttja lånecyklarna som finns i Stockholm. Men...

... Dagens Stockholm City (2010-04-08) har tema cykel. På sidan 4 läser jag att att Stockholms stad (läs Moderaterna, med Ulla Hamilton i spetsen) stoppar lånecyklar. I ett lager i Västberga står 1000 oanvända cyklar. De har stått där sedan 2007. Clear Channel, som tecknat avtal med Stockholms stad, har ansöt om 500 bygglov för lånecyklar, men har fått avslag. Medan antalet cyklister har växt i Stockholm, satsar Stockholmspolitikern på bilism.

Till Stockholm city säger oppositionsborgarrådet Lars Dahlberg (S): Det är en skandal att trafikborgarrådet Ulla Hamilton inte har fått fart på detta, särskilt nu under miljöhuvudstadsåret. Det är förresten samma trafikborgarråd som sade nej till Earth Hour förra året, men som detta år sade ja till Earth Hour.

Näst sist i Stockholm city läser jag en debattartikel, skriven av Fredrik Falk (som driver sajten Cyklisten). Artikeln, som finns på sidan 42, bör läsas i sin helhet. Falk skriver bland annat:

I takt med att fler cyklar i Stockholm satsar staden allt mindre på cyklisterna. Den extrema obalansen i satsningen på bilister respektive cyklister ökar till bilismens fördel. [...] Nya cykelfält på dessa gator kommer att ge cyklisterna "bättre framkomlighet, säkerhet och komfort under 2009" mässade borgarrådet Ulla Hamilton (M) utan att rodna, när hon presenterade "satsningen" våren 2009. Det var den första lögnen. Det gjordes cykelfält på bara en av dessa gator under 2009. Nu ett år senare forsätter trafikkontoret med fler lögner. På en förfrågan via mejl i slutet av mars vilka arbeten som är påbörjade respektive färdigställda svarade en tjänsteman efter tio dagars betänketid att "alla nya cykelfält utom ett redan är klara". Sanningen är att alla utom ett är inte ens påbörjade. [...] Det finns goda skäl att vara djupt skeptisk vare gång företrådare för Stockholm stad söger något positivt [om] cyklismen. Och det är fullt begripligt att företrädeare för Cykelfräjandet i samtal på tu man hand säger att man skäms över att man förleddes att utse Stockhom til "Årets Cykelfrämjarstad" 2007 och önskade att utmärkelsen gick att dra tillbaka.

Cykelstaden Stockholm är med andra ord ingen cykelstad. Den är inte för fem öre cykelvänlig. Medan Moderaterna och Socialdemokraterna, med Carin Jämtin i spetsen, talar sig varma över Förbifart Stockholm nynnar jag på Katie Meluas låt Nine Million Bicycles:

Säg nej till Förbifart Stockholm!

Att Socialdemokraterna säger ja till Förbifart Stockholm, är inte ett plötsligt påhitt, utan en åsikt som partiet haft länge. Det är repet som, i det Trafikpolitiska programmet, säger ja till Förbifart Stockholm, säger Carin Jämtin.

Nu ska inte det här inlägget handla Stockholms arbetarekommuns repskap och vad jag anser om repet (det blir ett annat inlägg). Det här är ett ytterligare ett inlägg om Förbifart Stockholm.

Betongsossarna har den gångna veckan passionerat talat om motorvägar. Vänsterpartiet och Miljöpartiet säger nej till Förbifart Stockholm och vill satsa på kollektivtrafik, men Betongsossarna har ångat på. Jag kan inte låta bli att tänka på Jämtins företrädare i detta sammanhang - Annika Billström.

För varje val, förlorar Socialdemokraterna väljare i Stockholm. I Framtidsrapporten (s.20) diskuterar Unga S-kvinnor Rebella varför det är främst Miljöpartiet som lockar Stockholmsväljare. Det är en rapport som partitoppar och valstrateger borde läsa. Framför allt borde den läsas av Betongsossarna i Stockholm.

Ge Stockholm nya möjligheter, står det på Carin Jämtin-affischerna. Det gör vi medelst en bättre kollektivtrafik , inte med motorvägar. Jämtin vill naturligtvis också ha kollektivtrafik, men för vilka pengar?
Eva Franchell skriver i ledaren Säg nej till Förbifarten (som bör läsas i sin helhet):

Carin Jämtin tillägger att hon också vill förstärka Förbifarten med kollektivtrafik, spår eller bussar. Men var ska hon hitta de pengarna? Motorvägen kommer att kosta upp emot 50 miljarder kronor, det är dubbelt så mycket som det samlade svenska biståndet! Staten kommer bara att bidra med 5 miljarder så resten får stockholmarna betala. Det kommer inte att finnas några som helst pengar kvar i trängselkassan när motorvägen är klar.
Det är faktiskt invånarna i Stockholm som betalar trängselskatt varje gång de passerar en vägtull för att köra till jobbet och åka och handla. Stockholmarna röstade ja till trängselskatten förutsatt att pengarna i första hand skulle gå till kollektivtrafik och i andra hand till vägar.

Säg nej till Förbifart Stockholm!

Rekommenderad läsning: Eva Franchells tidigare ledare om Förbifart Stockholm: Stockholmarna får betala och Carin Jämtins bil(s)amhälle och Nisha Besaras ledare Vision förbi Stockholm

Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik (Del II)

I och med mitt inlägg igår om Förbifart Stockholm, har jag fått såväl medhåll som mothugg från mina partikamrater. Socialdemokraterna är det största partiet i Sverige och det vore konstigt om vi var eniga i alla frågor.

Men i och med det Rödgröna samarbetet i Stockholm och i och med Sossarnas program för Stockholm som miljöhuvudstad, är jag besviken på det besked som Carin Jämtin gav till DN igår.

Därför tänker jag idag lyfta två ledare idag (som bör läsas i sin helhet): Eva Franchells ledare Stockholmarna får betala och Nisha Besaras ledare Vision förbi Stockholm.

Franchell skriver bland annat:

Stockholmarna behöver pendeltåg som fungerar, de behöver snabb, turtät kollektivtrafik och tunnelbanetåg som tål en vinter. Många stockholmare har inte ens en bil, de har inte råd. Nu får de vänta längre på bussen medan de blickar ut över Förbifarten [...] Förbifart Stockholm är en orättvis trafiklösning som gynnar de privilegierade. Därför är det extra svårt att förstå varför även socialdemokrater ställer upp på förslaget. Kanske vill de vinna medelklassrösterna i Nacka, Täby eller på Ekerö där de slipper se motorvägen? Det borde vara självklart att Socialdemokraterna i det rödgröna samarbetet också ser klimatnyttan med en god kollektivtrafik.

Nisha Besara skriver bland annat:

Just det här borde Socialdemokraterna försöka göra politik av. I stället går de med på sveket mot huvudstadens invånare och den märkliga prioriteringen av en motorväg när andra infrastruktursatsningar pockar på uppmärksamheten.
En sådan är
Spårväg Syd, en tvärförbindelse i de södra delarna av Stockholms län för att binda ihop de förorter som i dag hålls ihop av bilvägar. Här bor och arbetar människor, här behövs verkligen kollektivtrafik. I stället har Spårväg Syd skjutits upp och lagts på is till förmån för andra, mindre akuta satsningar, exempelvis den så kallade NK-expressen, en pittoreks spårvagnslinje rakt genom innerstaden. Med Förbifart Stockholm minskar tyvärr chanserna ytterligare till verkliga och viktiga satsningar på miljövänliga transporter.

Jag kan inte låta bli att, i detta sammanhang, lyfta SvD:s ledare som skriver:

Att vara arg på förbifarten förutsätter att man är lyckligt ovetande om vilket tillstånd Stockholms­trafiken be­finner sig i, skriver SvD:s ledare.


Vad SvD:s ledare skriver mellan raderna är att vi, som är emot Förbifart Stockholm, är det mot bättre vetande.

Du är dum i huvudet/du har inte kunskapen/du är ovetande, därför tycker du fel.

Vad kommer nästa ledare i SvD att skriva? Alla som röstar på någon av de rödgröna partierna fattar inte bättre?

Svensson skriver också om Förbifart Stockholm.

Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik

DN Debatt i morse lovade regeringen Reinfeldt att Förbifart Stockholm ska byggas. Notan beräknas till 28 miljarder kronor. Av dessa ska cirka 23 miljarder tas från trängselskatten.

Socialdemokraterna i Stockholm, med Carin Jämtin i spetsen, tänker köra över Vänsterpartiet och Miljöpartiet och lovar också att bygga Förbifart Stockholm, skriver DN.

Ur miljösynpunkt är Förbifart Stockholm ett idiotiskt projekt. I och med löftet från Socialdemokraterna och Moderaterna, kommer kollektivtrafiken att bli lidande. Istället för stora satsningar på kollektivtrafiken, ska en två mil lång motorväg byggas under åtta år.
-
Kollektivtrafiken måste komma först. Tänk vad mycket kollektivtrafik man skulle kunna få för 28 miljarder. I frågan om Förbifart Stockholm håller jag därför med Vänsterpartiet och Miljöpartiet. Bara så att du vet Carin Jämtin - jag är jlgt besviken! Och det finns fler som är besvikna.
-
Läs även Fogelqvists inlägg och Naturvårdsverkets yttrande i frågan.

Ikväll släcker vi (Earth Hour 2010, del II)

Earth Hour. 20:30 släcker vi lampor stänger av datorer, tv-apparater med mera i en timme. I skenet av en kandelaber ska vi spela Cluedo med Ulf och Rose-Marie. Bland bloggarna släcker Jag blommar, 365 saker du kan göra, Vad som helst med flera lamporna.

Enligt Sydsvenskan väntas en miljard släcka.

Magnus Frantzell, VD för Belysningsbranschen, anser att Earth Hour är en tom symbolhandling och Per Ankersjö tycker att Earth Hour är ett meningslöst jippo.



Tidigare inlägg: Earth Hour 2010
Carin Jämtin och Thomas Bodström uppmanar alla att byta ut lamporna under Earth Hour på Newsmill. I vår lägenhet har vi bara en vanlig glödlampa kvar. Resten är lågenergilampor.

Earth Hour 2010

Ovan ser ni den officiella videon för Earth Hour 2010. I videon ser man några av de städer som deltog i Earth Hour. Förra året deltog 4000 städer i 88 länder i Earth Hour. Stockholms stad deltog inte.

Då skrev Ulla Hamilton (M) en debattartikel i SvD att mörkläggning sänder fel signal. Då sade finansborgarrådet Sten Nordin (M) att staden ansluter sig gärna till energibesparing, men frågan är hur effektivt det är att släcka lyset under en timme. Då skrev Ulla Hamilton på sin blogg:

TV4 intervjuade mig om Earth hour och varför Stockholm inte vill vara med i symbolhandlingen att släcka lamporna i en timma den 28 mars. Jag konstaterade att vi har inte behov av att ägna oss åt symbolhandlingar. Vi ägnar oss riktigt miljöarbete som ger resultat istället. Något som märks även dagen efter detta kampanjjippo. Tänk om den svenska världsnaturfonden använde sina pengar till något vettigt miljöprojekt i stället för att satsa dem på en massa reklam. På vilket sätt för en timmas släckning världen framåt mot en bättre miljö?
I morse såg jag ett inslag i TV4-nyheterna (01.27 in i programmet börjar inslaget). Ett inslag som visar såväl vad Ulla Hamilton sa 2009 som vad hon säger idag 2010. Nu är det nämligen annat ljud i skällan. Nu ska Stockholms stad delta i Earth Hour.

Igår skrev Ulla Hamilton på sin blogg:

Idag har Earth Hour Conference ägt rum i stadshuset. En konferens arrangerad av WWF, Stockholm stad och SEB. WWF presenterade en rapport om städernas betydelse för miljö- och klimatfrågorna. Den är intressant och visar att den stora utmaningen ligger bland städer som har under 1 miljon invånare. De har inte alls samma beredskap som större städer för att hantera befolkningstillväxt på ett hållbart och klimatsmart sätt. Det är glädjande att Earth Hours-budskapet nu har breddats till att handla om konkreta exempel på vad städer kan bidra till i miljöarbetet.

Det är inget som skiljer Earth Hour 2009 från Earth Hour 2010. Det som har hänt, är att Moderaterna i Stadshuset utsattes för hård kritik förra året. En kritik de inte vill höra igen ett valår som detta.

Dagens samhälle

Earth Hour - officiell hemsida

Tidigare inlägg: Earth Hour IV, Earth Hour III, Earth Hour II, Moderaternas miljöpolitik - att INTE delta i Earth Hour

Jag tycker faktiskt synd om Andreas Carlgren

Vissa ministrar i regeringen Reinfeldt har det svårare än andra. Jämställdhetsminister Nyamko Sabuni kanske tycker att det är helt OK att jämställdhet inte finns med på den borgerliga politiska agendan (eftersom hon inte är feminist), men för centerpartisten tillika miljöminister Andreas Carlgren är det mindre kul.

Eva Franchell skriver idag på Aftonbladets ledarsida:

Hur många gånger kan man köra över en minister?

Fredrik Reinfeldt unnar inte sin miljöminister några segrar. Gång på gång blir Andreas Carlgren överkörd. Sista smockan delas sannolikt ut i nästa vecka när Andreas Carlgren inte får några nya pengar för att uppfylla de svenska miljömålen.

Tvärtom tvingas han sänka ambitionerna i miljöarbetet. Det är inte roligt för någon miljöminister, allra minst för den centerpartist som ju ändå ska stå för det gröna inslaget i regeringen.


Men vänta... är det inte just Moderaterna som försöker lansera sig som det nya miljöpartiet? Borde det då inte ligga i den Moderatstyrda regeringens intresse att satsa på miljö och klimat?

Dock misstänker jag starkt att det är som vanligt med Moderaterna - vackra ord, men ingen handling (eller snarare säga en sak och göra en annan). Ny förpackning, men samma gamla, mörkblå innehåll. Det är också därför jag har oerhört svårt att ta till mig det budskap som Kristina Alvendal vill förmedla i DN - Moderaterna vill bli grönare.

Home - en film av den franske fotografen och miljökämpen Yann Arthus-Bertrand



Via tidningen Vi fick jag upp ögonen för Home - en film av Yann Arthus-Bertrand. Ovan ser du en trailer, men hela filmen (1 h 33 min) finns att se gratis här.

Earth Hour (del IV)

Earth Hour gav effekt. Jag och Åsa började redan 20:00 med Earth Hour. 20:30 såg vi även att många av våra grannar släckte ljuset. Vi satt vid pelarbordet, läste i skenet av levande ljus och drack ett gott, ekologiskt rödvin.
-
Expressen skriver att Svenska Kraftnät, som ansvarar för landets elförsörjning, märkte en sänkning av elförbrukningen som motsvarar att en halv miljon hushåll släckt ner all belysning.
-
Så mycket? Det är häftigt. Vi ville att en miljon skulle delta och det tror vi att de gjorde, säger Barbara Evaeus, klimatkommunikatör hos WWF, till Expressen.
-
WWF: Lördagen den 28 mars klockan 20.30 genomfördes världens största manifestation för en bättre klimatpolitik. Närmare en miljard människor på jorden släckte ner ljuset en timme. Även många organisationer, företag och städer drog ner på det flödande ljuset. En mäktig signal om att stoppa förstörelsen av jordens klimat har nu skickats till makthavarna som samlas vid FNs klimatmöte i Köpenhamn i december 2009.
-
Tidigare inlägg: Earth Hour (del III)

En socialdemokratisk miljöpolitik - hur ser den ut?

Jag vill passa på att göra reklam för ett kommande seminarium som S-kvinnor i Stockholm står värd för.
-
Under hösten har partiets rådslagsgrupp om klimat & miljö presenterat sitt material. Stockholms arbetarekommuns miljögrupp har också presenterat sina förslag.
Dessa material kommer att presenteras och diskuteras under detta seminarium.
Medverkande: Carin Jämtin, oppositionsborgarråd och ordförande för rådslaget Vårt klimat Anders Ygeman, riksdagsledamot, ordförande i riksdagens miljö- och jordbruksutskott samt ordförande i AK:s miljögrupp.
-
Materialet finns här:
Rådslaget Vårt klimat
Stockholm - världens miljöhuvudstad? Förslag till miljöprogram för Stockholms arbetarekommun
-
(Seminariet finns som event på Facebook)