Statliga myndigheter skall inte ägna sig åt propaganda

Trafikverkets "informationsblad" om Förbifart Stockholm delas ut till 900 000 hushåll i Stockholm. 20 sidor med glorifierade bilder på cyklister och bussar och knappt några bilder på bilar. Till saken hör att det inte finns någon planerad bussfil, vilket medför att bussarna kommer att fastna i samma köer som bilarna. Jag har vidare svårt att se cyklister trängas med bilar, bussar och lastbilar.

Hälsoriskerna nämns inte över huvud taget i informationsbladet. Dödligheten med Förbifart Stockholm ökar. Denna förbifart kommer att leda till 20-30 fler dödsfall varje år.

Myndigeter i Sverige ska ge medborgarna allsidig och objekt information – inte ägna sig åt politisk propaganda. Förbifart Stockholm är ett kraftigt ifrågasatt projekt av såväl forskare som intressegrupper. Utskicket ”Förbifart Stockholm gör din vardag enklare” är ett uppenbart övertramp och ett tydligt exempel på en myndighet som ägnar sig åt politisk propaganda. Därför borde Riksrevisionen granska Trafikverkets propaganda för Förbifart Stockholm, säger Per Bolund (MP), oppositionsborgarråd Stockholms stad.

Trafikverket skall ägna sig åt opartisk samhällsinformation och inte åt reklam. Som motvikt till denna propaganda rekommenderar jag Naturskyddsföreningens folder 5 skäl till att Förbifart Stockholm är omodern.

Tidigare inlägg om Förbifart Stockholm:Den kollektiva resan, Ytterligare ett skäl till att satsa på kollektivtrafik istället för ökad bilism, Cykelstaden Stockholm?, Säg nej till Förbifart Stockholm!, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik (Del II).

Illustration: Magnus Bard.

Den kollektiva resan

If we lose the railways we shall not just have lost a valuable practical asset whose replacement or recovery would be intolerably expensive. We shall have acknowledged that we have forgotten how to live collectively. If we throw away the railway stations and the lines leading to them—as we began to do in the 1950s and 1960s—we shall be throwing away our memory of how to live the confident civic life.
Tony Judt

Kollektivtrafik är i förväg organiserade, regelbundet tillgängliga transporter som erbjuds allmänheten eller en särskild personkrets enligt givna regler, lyder den officiella svenska definitionen av kollektivtrafik. Jag är en stor anhängare av kollektivtrafik och nyttjar ofta SJ och SL. Detta inlägg kommer att bli ett mycket långt inlägg som handlar om järnvägen, NK-Express, tunnelbanan och Förbifart Stockholm.

Järnvägen

Igår meddelade regeringen Reinfeldt att den ska satsa 800 miljoner på järnvägen. Det är peanuts i sammanhanget (jämför gärna med de 15 stridshelikoptrar som Sverige ska köpa in till en kostnad av 4,7 miljarder). Det krävs nämligen miljarder kronor till den eftersatta underhållet. Jag håller vidare med Jörgen Lundström som säger i Gomorron Sverige: Svaret på varför det gått fel ligger i avregleringen. Man har genomfört en fragmentisering av järnvägen trots att den borde vara nationell och sammanhållen. Socialdemokraterna vill stoppa avregleringarna, men jag vill ändock passa på att ge mitt parti en känga:

Ibland (nja, snarare ofta) är det nyttigt att idka självkritik. Vilka innehade regeringsmakten innan borgarna? Nu skall jag, för ett kort ögonblick avvika från ämnet. Jag ser även partikamrater som skriver och gnäller över elmarknaden. Minnet verkar kort hos vissa och därför vill jag rekommendera Lena Sundströms bok Saker jag inte förstår och personer jag inte gillar.

Vi sossar har lika stor skuld (om inte större?) som borgarna för att järnvägen har fallerat. Att högerregeringen inte har fattat att framtiden för järnvägen också ligger i en satsning på höghastighetståg, är dock ämne för ett annat inlägg.

NK-Express

För någon dag sedan avslöjade SvD att slutnotan för Spårväg City etapp ett (det som i folkmun kallas för NK-Express) blir 380 miljoner kr. Det är 67 procent mer än vad som egentligen var beräknat och detta är bara för etapp ett.

Etapp två blir nog också kostsamt då däcket över Sergels torg måste stärkas och renoveras innan NK-Express kan dras vidare mot Centralen. Ett arbete som beräknas ta tio år om det överhuvudtaget går att göra. Annars har vi fått en svindyr och onödig spårväg som endast går mellan NK och Djurgården... och om man lyckas dra den till Kungsholmen har SvD tidigare rapporterat att Kungsholmen inte har något behov av en spårväg.

Vi socialdemokrater är med rätta förbannade på detta skandalprojekt!

Förbifart Stockholm

Jag är en av de socialdemokrater som är starkt kritisk till Förbifart Stockholm. Jag har bloggat om det många gånger: Ytterligare ett skäl till att satsa på kollektivtrafik istället för ökad bilism, Cykelstaden Stockholm?, Säg nej till Förbifart Stockholm!, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik (Del II).

Socialdemokraterna i Stockholm, med Carin Jämtin i spetsen, säger ja till Förbifart Stockholm. I en ledare i Aftonbladet, skriver Eva Franchell:

Carin Jämtin tillägger att hon också vill förstärka Förbifarten med kollektivtrafik, spår eller bussar. Men var ska hon hitta de pengarna? Motorvägen kommer att kosta upp emot 50 miljarder kronor, det är dubbelt så mycket som det samlade svenska biståndet! Staten kommer bara att bidra med 5 miljarder så resten får stockholmarna betala. Det kommer inte att finnas några som helst pengar kvar i trängselkassan när motorvägen är klar.
Det är faktiskt invånarna i Stockholm som betalar trängselskatt varje gång de passerar en vägtull för att köra till jobbet och åka och handla. Stockholmarna röstade ja till trängselskatten förutsatt att pengarna i första hand skulle gå till kollektivtrafik och i andra hand till vägar.

Läs även Naturskyddsföreningens folder 5 skäl till att Förbifart Stockholm är omodern.

Tunnelbanan

Tunnelbanan är färdigbyggd anser Moderaterna. Eh? Say what?! Det är snarare tvärtom. Tunnelbanan måste banne mig byggas ut. Om jag inte missminner mig så använder över 80 procent av stockholmarna tunnelbanan. Sedan 1985 har en enda ny station tillkommit. Det är ju skamligt för en storstad (den enda Sverige har) som Stockholm.

Socialdemokraterna älskar tunnelbanan, men som Franchell skrev i ledaren ovan - det kommer inte att finnas några pengar kvar efter att Förbifart Stockholm.

Istället för NK-Express, inköp av stridshelikoptrar och Förbifart Stockholm, finns det bättre vägar att gå. Om jag finge bestämma över infrastrukturen, så skulle Sverige satsas miljarder på järnvägen och tunnelbanan skulle byggas ut.

Ovanstående inlägg, skrev jag efter att ha läst Isobel Hadley-Kamptz Journalister har lyxfokus. Den är, för att använde Sakine Madons ord, "måsteläsning", speciellt för journalister och politiker.

Kulturbloggen skriver också om journalisters lyxfokus.

Illustration: Magnus Bard.

Ytterligare ett skäl till att satsa på kollektivtrafik istället för ökad bilism

Ni som följer mig här på bloggen, vet att jag är starkt kritisk till Förbifart Stockholm. Trots att vi är partikamrater, är jag och Carin Jämtin djupt oense i frågan om Förbifarten. Just nu vill veta vad Jämtin tycker om artikeln i SvD idag. Förbifart Stockholm kommer redan att vara överbelastad redan 10-15 år efter invigningen (läs ökad bilism). Det innebär i förlängningen köer och långsamma resor, särskilt för busstrafiken.

Folkomröstning om Förbifarten är ett genialiskt förslag

Jag är en av de Socialdemokrater som varit starkt kritiskt till Förbifart Stockholm. Att Socialdemokraterna i Stockholm, med Carin Jämtin i spetsen, tänkte köra över Miljöpartiet och Vänsterpartiet gjorde mig faktiskt fly förbannad. Ett inlägg (som jag dessvärre skrev i effekt)citerades till och med i Aftonbladet Debatt för några dagar sedan.

På Facebook har jag och Jämtin haft en diskussion om just Förbifarten. Jämtin hänvisar till Stockholms arbetarekommuns repskap, där majoriteten (de som var närvarande vid den tidpunkten) sagt ja till Förbifarten.

Därför blir jag glad när jag nu läser de Rödgrönas pressmeddelande:

Förbifart Stockholm är en fråga som delar opinionen i länet. Frågan har också varit en av de svåraste i det rödgröna samarbetet. Vi har nu enats om att låta invånarna i Stockholms län genom en folkomröstning avgöra om man vill bygga Förbifarten eller om man i stället vill satsa på ökad kapacitet i kollektivtrafiken. Att lägga makten i händerna på Stockholmarna är inte minst viktigt med tanke på bildandet av Region Stockholm. Folkomröstningen ska hållas den 23 september 2012. I omröstningen ska samtliga invånare i Stockholms län kunna ta ställning mellan två alternativ: Ett förslag om att bygga ut kollektivtrafiken med nya spår, tunnelbana och stationer det andra förslaget om att bygga en ny nord-sydlig motorvägförbindelse i Stockholms län, kallad Förbifart Stockholm. Båda alternativen har samma investeringskostnad. Båda sidor i folkomröstningen ska ges likvärdiga möjligheter att nå ut med sitt budskap. Vi föreslår att två kampanjorganisationer bildas som ges lika resurser för att kunna bedriva sin kampanj. En statlig utredning med en särskild utredare tillsätts efter valet för att ta fram en lösning som bygger på kollektivtrafik. Oavsett resultat kommer en rödgrön regering att respektera utfallet.

Om de Rödgröna vinner valet i Stockholm, får således alla stockholmare (oavsett politisk läggning), säga sitt om Förbifarten. Det är banne mig demokrati. Om majoriteten av Stockholmarna röstar ja till Förbifarten, respekterar jag utfallet (jag kommer dock att jobba i den kampanjorganisation som säger JA till kollektivtrafi och hoppas att vår organisation kan bilda opinion för vår linje).

Men... kritiken lät dock inte vänta på sig. Högern kraxade om Carin Jämtins "svek" och Miljöpartiets alternativt Vänsterpartiets "stora seger". Ja, i och med detta förslag slängde de Rödgröna ut ett köttben till högern, som inte tvekade att slita det i stycken, utan att för ett ögonblick stanna upp och tänka efter - att det där med att individen själv får bestämma, är ju något vi gillar.

Jag ser detta inte som ett svek. Jag ser det som att Jämtin har lyssnat på medlemmar, på Vänsterpartister och på Miljöpartister och gör det enda rätta i det här läget – föreslår en folkomröstning. Jag är stolt över den väg som Jämtin valde i denna fråga. Jag är stolt över att ha ett oppositionsborgarråd som visar mod. Tro inte att hon var omedveten om den kritik, från högerhåll, som väntade i och med det som skedde idag.

Den Moderatstyrda majoriteten i Stadshuset borde verkligen inte underskatta Carin Jämtin (och i förlängningen oppositionen).

Tidigare inlägg om Förbifarten: Cykelstaden Stockholm?, Säg nej till Förbifart Stockholm!, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik (Del II)
Gammelmedia Aftonbladet Ekot ABC Ekot2 DN DN2 DN3 DN4 DN5 Expressen Expressen2
Andra som bloggat om detta är bland annat Joakim Sjögren Kristian Krassman Martin Moberg Yvonne Ruwaida Emil Broberg Mikael Jämtsved Robert Noord Veronica Palm, Christian Valtersson Anders Wallner

Säg nej till Förbifart Stockholm!

Att Socialdemokraterna säger ja till Förbifart Stockholm, är inte ett plötsligt påhitt, utan en åsikt som partiet haft länge. Det är repet som, i det Trafikpolitiska programmet, säger ja till Förbifart Stockholm, säger Carin Jämtin.

Nu ska inte det här inlägget handla Stockholms arbetarekommuns repskap och vad jag anser om repet (det blir ett annat inlägg). Det här är ett ytterligare ett inlägg om Förbifart Stockholm.

Betongsossarna har den gångna veckan passionerat talat om motorvägar. Vänsterpartiet och Miljöpartiet säger nej till Förbifart Stockholm och vill satsa på kollektivtrafik, men Betongsossarna har ångat på. Jag kan inte låta bli att tänka på Jämtins företrädare i detta sammanhang - Annika Billström.

För varje val, förlorar Socialdemokraterna väljare i Stockholm. I Framtidsrapporten (s.20) diskuterar Unga S-kvinnor Rebella varför det är främst Miljöpartiet som lockar Stockholmsväljare. Det är en rapport som partitoppar och valstrateger borde läsa. Framför allt borde den läsas av Betongsossarna i Stockholm.

Ge Stockholm nya möjligheter, står det på Carin Jämtin-affischerna. Det gör vi medelst en bättre kollektivtrafik , inte med motorvägar. Jämtin vill naturligtvis också ha kollektivtrafik, men för vilka pengar?

Eva Franchell skriver i ledaren Säg nej till Förbifarten (som bör läsas i sin helhet):

Carin Jämtin tillägger att hon också vill förstärka Förbifarten med kollektivtrafik, spår eller bussar. Men var ska hon hitta de pengarna? Motorvägen kommer att kosta upp emot 50 miljarder kronor, det är dubbelt så mycket som det samlade svenska biståndet! Staten kommer bara att bidra med 5 miljarder så resten får stockholmarna betala. Det kommer inte att finnas några som helst pengar kvar i trängselkassan när motorvägen är klar.
Det är faktiskt invånarna i Stockholm som betalar trängselskatt varje gång de passerar en vägtull för att köra till jobbet och åka och handla. Stockholmarna röstade ja till trängselskatten förutsatt att pengarna i första hand skulle gå till kollektivtrafik och i andra hand till vägar.

Säg nej till Förbifart Stockholm!

Rekommenderad läsning: Eva Franchells tidigare ledare om Förbifart Stockholm: Stockholmarna får betala och Carin Jämtins bil(s)amhälle och Nisha Besaras ledare Vision förbi Stockholm

Tidigare inlägg om Förbifart Stockholm: Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik (Del II), Sossar som har glömt hur det egentligen är

Tidigare inlägg om Stockholm (ett axplock): I Moderaternas Stockholm, (S)torstad? , Så vackert är Stockholm, Usla hemsidor, rapporter i pappersversion och äntligen en rapport som nu finns tillgänglig, Vem fan är storstadsväljaren?, Stockholm, We've Got a Problem, Vårdslakt Stockholm (Del II), NK-Expressen, Socialdemokraterna vill ha ett hbt-borgarråd, "Politiska pajaskonster", Stockholms stadshus behöver Carin Jämtin

Sossar som har glömt hur det egentligen är

Till DN säger Pia Nilsson att Carin Jämtin har en rungande majoritet bakom sig när det gäller Förbifart Stockholm. Ja, om man bara frågar Socialdemokrater i Riksdagen, i Stadshuset och på 68:an har Jämtin nog en rungande majoritet som är för Förbifart Stockholm.

Det är nämligen de Sossar som aldrig har haft ett kneg (och om de har haft ett kneg, var det för 30 år sedan). Anders Ygeman uppdaterar sin status på Facebook med att han dricker dyra viner och att han och hans fru (Elisabeth Brandt Ygeman, som jobbar som ombudsman på LO-distriktet) har köpt ett sommarhus (där alla andra politikertoppar har hus). Han är inte ensam om att skriva dylika saker i sin statusruta. Det finns fler Sossar som gör det.

Till Mona Sahlin sommartal kommer Sossar med bil och när Sahlin och Jämtin talar om miljö, applåderar de som galna (även om det är de som bidrar till miljöförstöringen på grund av bilen). Är det möte i stan en kväll eller en helg - var så säker - dessa Sossar tar bilen.

Sossar som har glömt. De har glömt hur det är att missa tåget till Farsta en sen kväll och därför är tvungen att sitta på en bänk och vänta i 25 minuter. De har glömt hur det är att oroa sig för om alla räkningar kan betalas i slutet av månaden. De har glömt hur det är att tränga sig in i en överfull vagn efter jobbet och stå och trängas fram till Gullmarsplan. De har glömt hur det är att komma för sent till jobbet för att bussen var indragen.

Tomas Rudin, kommunsekreterare i Stockholms arbetarkommun, sade till mig en gång "ta en bulle" (=taxi). För vilka pengar då ville jag fråga honom.

Sossar som har glömt, som lever i en annan verklighet än jag. Sossar som ska vinna valet i Stockholm, som talar om berättelsen om Stockholm... de har fan i mig ingen aning.

Tidigare inlägg: Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik (Del II)

Läs även Eva Franchells två ledare Stockholmarna får betala och Carin Jämtins bil(s)amhälle

Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik (Del II)

I och med mitt inlägg igår om Förbifart Stockholm, har jag fått såväl medhåll som mothugg från mina partikamrater. Socialdemokraterna är det största partiet i Sverige och det vore konstigt om vi var eniga i alla frågor.

Men i och med det Rödgröna samarbetet i Stockholm och i och med Sossarnas program för Stockholm som miljöhuvudstad, är jag besviken på det besked som Carin Jämtin gav till DN igår.

Därför tänker jag idag lyfta två ledare idag (som bör läsas i sin helhet): Eva Franchells ledare Stockholmarna får betala och Nisha Besaras ledare Vision förbi Stockholm.

Franchell skriver bland annat:

Stockholmarna behöver pendeltåg som fungerar, de behöver snabb, turtät kollektivtrafik och tunnelbanetåg som tål en vinter. Många stockholmare har inte ens en bil, de har inte råd. Nu får de vänta längre på bussen medan de blickar ut över Förbifarten [...] Förbifart Stockholm är en orättvis trafiklösning som gynnar de privilegierade. Därför är det extra svårt att förstå varför även socialdemokrater ställer upp på förslaget. Kanske vill de vinna medelklassrösterna i Nacka, Täby eller på Ekerö där de slipper se motorvägen? Det borde vara självklart att Socialdemokraterna i det rödgröna samarbetet också ser klimatnyttan med en god kollektivtrafik.

Nisha Besara skriver bland annat:

Just det här borde Socialdemokraterna försöka göra politik av. I stället går de med på sveket mot huvudstadens invånare och den märkliga prioriteringen av en motorväg när andra infrastruktursatsningar pockar på uppmärksamheten.
En sådan är Spårväg Syd, en tvärförbindelse i de södra delarna av Stockholms län för att binda ihop de förorter som i dag hålls ihop av bilvägar. Här bor och arbetar människor, här behövs verkligen kollektivtrafik. I stället har Spårväg Syd skjutits upp och lagts på is till förmån för andra, mindre akuta satsningar, exempelvis den så kallade NK-expressen, en pittoreks spårvagnslinje rakt genom innerstaden. Med Förbifart Stockholm minskar tyvärr chanserna ytterligare till verkliga och viktiga satsningar på miljövänliga transporter.

Jag kan inte låta bli att, i detta sammanhang, lyfta SvD:s ledare som skriver:

Att vara arg på förbifarten förutsätter att man är lyckligt ovetande om vilket tillstånd Stockholms­trafiken be­finner sig i, skriver SvD:s ledare.


Vad SvD:s ledare skriver mellan raderna är att vi, som är emot Förbifart Stockholm, är det mot bättre vetande.

Du är dum i huvudet/du har inte kunskapen/du är ovetande, därför tycker du fel.

Vad kommer nästa ledare i SvD att skriva? Alla som röstar på någon av de rödgröna partierna fattar inte bättre?

Svensson skriver också om Förbifart Stockholm.

Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik

På DN Debatt i morse lovade regeringen Reinfeldt att Förbifart Stockholm ska byggas. Notan beräknas till 28 miljarder kronor. Av dessa ska cirka 23 miljarder tas från trängselskatten.

Socialdemokraterna i Stockholm, med Carin Jämtin i spetsen, tänker köra över Vänsterpartiet och Miljöpartiet och lovar också att bygga Förbifart Stockholm, skriver DN.

Ur miljösynpunkt är Förbifart Stockholm ett idiotiskt projekt. I och med löftet från Socialdemokraterna och Moderaterna, kommer kollektivtrafiken att bli lidande. Istället för stora satsningar på kollektivtrafiken, ska en två mil lång motorväg byggas under åtta år.

-

Kollektivtrafiken måste komma först. Tänk vad mycket kollektivtrafik man skulle kunna få för 28 miljarder. I frågan om Förbifart Stockholm håller jag därför med Vänsterpartiet och Miljöpartiet. Bara så att du vet Carin Jämtin - jag är jlgt besviken! Och det finns fler som är besvikna.

-

Läs även Fogelqvists inlägg och Naturvårdsverkets yttrande i frågan.