Dyra återställare

Om Socialdemokraterna återtar regeringsmakten 2014 har Sverige haft en borgerlig regering i åtta år. Regeringen Reinfeldt har hunnit sätta sin prägel på detta avlånga land. Läs böckerna Åtta år med Reinfeldt och Bokslut Reinfeldt för exempel. Det kan till och med bli så att Reinfeldt & Co. sitter 12 år… ja, de rödgröna (och då menar jag S och MP) kanske inte flyttar in till Rosenbad förrän 2022.

Jag vill se en återreglering av elmarknaden. Jag vill se en återreglering av järnvägen. Jag vill se en återreglering av apoteken... men när jag läser Johan Westerholms inlägg Ett segertåg för 350 miljarder kronor, undrar jag hur dessa återregleringar ska gå till i realiteten. Westerholm skriver:

Jag har låtit en vän till mig som arbetar på Europeiska Energimyndigheten komma med en kostnadsuppskattning om vad en total återreglering av elmarknaden skulle kosta de svenska väljarna. Varför jag väljer detta är för att det var ett av de politiska mål som gav Håkan Juholt stående ovationer vid medlemsmötet i just Göteborg. Ett löfte som Ulf Bjereld sedan, när han började inse att det skulle bli rätt dyrt, snabbt klassade som en "ideologisk färdriktningsvisare". Detta begrepp är okänt för väljarna. Ett löfte är ett löfte och ett sviket löfte är ett sviket löfte. As simple as that.

Beräkningen bygger på att vi kommer vara tvungna att ersätta operatörerna, producenterna samt den nordiska elbörsen för såväl uteblivna vinster som administrativa kostnader. Och då ligger inga återköp av distributionsnät eller kärnkraftverk i kalkylen. Siffran landar på 350 MDR SEK. Siffran skall jämföras med statsbudgeten som i år ligger på knappt 800 MDR SEK. Bara räntan på 350 MDR SEK kommer bli dubbelt så hög som vad vi vill satsa extra på skolan i vår budgetmotion. Eller lika mycket som Alliansen lägger på kulturbudgeten. Om Sverige nu, mot alla odds, ändå skulle beviljas ett lån för att lösa ut denna knut kommer våra statsfinanser landa på samma kvalitetsnivå som Greklands och Italiens. Segertåg, någon?

Ovanstående är bara återregleringen av elmarknaden. Den krassa sanningen är att 2014 (alternativt 2018 eller 2022) har väljarna vant sig vid att den svenska modellen är ett minne blott. Privatiseringar och försämringar av socialförsäkringarna innebär att Sverige har blivit ett ojämlikt samhälle och ”lösningen” ses med blå glasögon: fler jobbskatteavdrag och mer privata välfärdslösningar. Think blue, som reklamen på tv och nere i tunnelbanan säger.

Partiet, med Håkan Juholt i spetsen, kan inte lova guld och gröna skogar. Juholt kan inte på sin Canossavandring lova återregleringar, hur gärna jag och många med mig vill se att just järnväg, apotek och elmarknad återregleras.

Vad vi kan göra är att lansera en ny vision som innehåller konkreta och realistiska förslag. En sådan vinnande vision är Det gröna folkhemmet 2.0. som jag har skrivit om många gånger (se nedan för ett axplock). Miljöpartiet knaprar oss redan i hasorna. Det skulle inte förvåna mig om MP går om S i Stockholm vid valet 2014. Rött med en grön tvist är vad Socialdemokraterna och i förlängningen Sverige behöver.

Läs även: Peter Andersson, Roger Jönsson, Martin Moberg, Thomas Bölmark, Kent Persson

Tidigare inlägg i serien om Det gröna folkhemmet: Det gröna folkhemmet: stadspolitiken,
Tävling i tillväxt - bra eller dåligt?, De gröna folkhemmet: Mycket snack och lite verkstad, Det gröna folkhemmet. Rådslagsmaterialet, "Partiet ska vara Sveriges mest nyfikna, öppna, progressiva och ödmjuka", Jämlikhet och utveckling. Årets Första Maj-märke, Comeback för Det gröna folkhemmet, [Recension] Välfärd utan tillväxt, Det gröna folkhemmet. Version 2, Det gröna folkhemmet: Att skapa ett jämlikt och hållbart samhälle, Lena Sommestad: "Målet är ett jämlikt och hållbart samhälle", Rönnebergaseminariet - Red Bull för röda rosor, Det goda samhället, Det gröna folkhemmet (del II), Det gröna folkhemmet

Den kollektiva resan

If we lose the railways we shall not just have lost a valuable practical asset whose replacement or recovery would be intolerably expensive. We shall have acknowledged that we have forgotten how to live collectively. If we throw away the railway stations and the lines leading to them—as we began to do in the 1950s and 1960s—we shall be throwing away our memory of how to live the confident civic life.
Tony Judt

Kollektivtrafik är i förväg organiserade, regelbundet tillgängliga transporter som erbjuds allmänheten eller en särskild personkrets enligt givna regler, lyder den officiella svenska definitionen av kollektivtrafik. Jag är en stor anhängare av kollektivtrafik och nyttjar ofta SJ och SL. Detta inlägg kommer att bli ett mycket långt inlägg som handlar om järnvägen, NK-Express, tunnelbanan och Förbifart Stockholm.

Järnvägen

Igår meddelade regeringen Reinfeldt att den ska satsa 800 miljoner på järnvägen. Det är peanuts i sammanhanget (jämför gärna med de 15 stridshelikoptrar som Sverige ska köpa in till en kostnad av 4,7 miljarder). Det krävs nämligen miljarder kronor till den eftersatta underhållet. Jag håller vidare med Jörgen Lundström som säger i Gomorron Sverige: Svaret på varför det gått fel ligger i avregleringen. Man har genomfört en fragmentisering av järnvägen trots att den borde vara nationell och sammanhållen. Socialdemokraterna vill stoppa avregleringarna, men jag vill ändock passa på att ge mitt parti en känga:

Ibland (nja, snarare ofta) är det nyttigt att idka självkritik. Vilka innehade regeringsmakten innan borgarna? Nu skall jag, för ett kort ögonblick avvika från ämnet. Jag ser även partikamrater som skriver och gnäller över elmarknaden. Minnet verkar kort hos vissa och därför vill jag rekommendera Lena Sundströms bok Saker jag inte förstår och personer jag inte gillar.

Vi sossar har lika stor skuld (om inte större?) som borgarna för att järnvägen har fallerat. Att högerregeringen inte har fattat att framtiden för järnvägen också ligger i en satsning på höghastighetståg, är dock ämne för ett annat inlägg.

NK-Express

För någon dag sedan avslöjade SvD att slutnotan för Spårväg City etapp ett (det som i folkmun kallas för NK-Express) blir 380 miljoner kr. Det är 67 procent mer än vad som egentligen var beräknat och detta är bara för etapp ett.

Etapp två blir nog också kostsamt då däcket över Sergels torg måste stärkas och renoveras innan NK-Express kan dras vidare mot Centralen. Ett arbete som beräknas ta tio år om det överhuvudtaget går att göra. Annars har vi fått en svindyr och onödig spårväg som endast går mellan NK och Djurgården... och om man lyckas dra den till Kungsholmen har SvD tidigare rapporterat att Kungsholmen inte har något behov av en spårväg.

Vi socialdemokrater är med rätta förbannade på detta skandalprojekt!

Förbifart Stockholm

Jag är en av de socialdemokrater som är starkt kritisk till Förbifart Stockholm. Jag har bloggat om det många gånger: Ytterligare ett skäl till att satsa på kollektivtrafik istället för ökad bilism, Cykelstaden Stockholm?, Säg nej till Förbifart Stockholm!, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik, Jag vill inte ha Förbifart Stockholm! Jag vill ha mer kollektivtrafik (Del II).

Socialdemokraterna i Stockholm, med Carin Jämtin i spetsen, säger ja till Förbifart Stockholm. I en ledare i Aftonbladet, skriver Eva Franchell:

Carin Jämtin tillägger att hon också vill förstärka Förbifarten med kollektivtrafik, spår eller bussar. Men var ska hon hitta de pengarna? Motorvägen kommer att kosta upp emot 50 miljarder kronor, det är dubbelt så mycket som det samlade svenska biståndet! Staten kommer bara att bidra med 5 miljarder så resten får stockholmarna betala. Det kommer inte att finnas några som helst pengar kvar i trängselkassan när motorvägen är klar.
Det är faktiskt invånarna i Stockholm som betalar trängselskatt varje gång de passerar en vägtull för att köra till jobbet och åka och handla. Stockholmarna röstade ja till trängselskatten förutsatt att pengarna i första hand skulle gå till kollektivtrafik och i andra hand till vägar.

Läs även Naturskyddsföreningens folder 5 skäl till att Förbifart Stockholm är omodern.

Tunnelbanan

Tunnelbanan är färdigbyggd anser Moderaterna. Eh? Say what?! Det är snarare tvärtom. Tunnelbanan måste banne mig byggas ut. Om jag inte missminner mig så använder över 80 procent av stockholmarna tunnelbanan. Sedan 1985 har en enda ny station tillkommit. Det är ju skamligt för en storstad (den enda Sverige har) som Stockholm.

Socialdemokraterna älskar tunnelbanan, men som Franchell skrev i ledaren ovan - det kommer inte att finnas några pengar kvar efter att Förbifart Stockholm.

Istället för NK-Express, inköp av stridshelikoptrar och Förbifart Stockholm, finns det bättre vägar att gå. Om jag finge bestämma över infrastrukturen, så skulle Sverige satsas miljarder på järnvägen och tunnelbanan skulle byggas ut.

Ovanstående inlägg, skrev jag efter att ha läst Isobel Hadley-Kamptz Journalister har lyxfokus. Den är, för att använde Sakine Madons ord, "måsteläsning", speciellt för journalister och politiker.

Kulturbloggen skriver också om journalisters lyxfokus.

Illustration: Magnus Bard.

God jul och gott nytt år Catharina Elmsäter-Svärd!

God jul och gott nytt år infrastrukturministern. Jag läser i Expressen att du, som är en av de ansvariga för tågkaoset, ratar tåget i julhelgen. Jag hade tyvärr inte den möjligheten. I går skulle jag nämligen ta 07:45-tåget till Sala.

Det började med att tåget var försenat, för att därefter ställas in. Ersättningsbussar skulle finnas vid gate nio på Cityterminalen. På Cityterminalen ringlade sig kön lång. Inga bussar stod vid gaten. Ingen kom och informerade oss. 1 1/2 timme senare, dök två bussar upp. Busschaufförerna visste ingenting. Efter mycket om och men, så visade det sig att en buss skulle gå direkt till Falun och en buss skulle stanna på mellanliggande stationer. Två timmar och tjugo minuter efter ordinarie ankomsttid var jag och min hustru framme i Sala. Trötta, hungriga och kissnödiga.

Det var många tåg som blev inställda igår. Det var många tåg som var grymt försenade. I kön till ersättningsbussarna hörde jag människor som hånade dig och dina "goda" råd.

De rödgröna ville genomföra en historisk satsning på järnvägsnätet. Du och din regering ignorerar det faktum att det finns ett skriande behov av en järnvägssatsning. Ni tågresenärer, som i julhelgen kommer att fastna på vägen till målet – när ni står där och fryser, när ni är hungriga och förbannade – tänk då på att den här regeringen, med infrastrukturministern i spetsen, skiter i er. Ni kommer att få höra infrastrukturministern upprepa sina råd till er minst två jular till.

Om tre år kommer nämligen tågkaoset att bestå i och med regeringens ovilja. Elmsäter-Svärd kommer att återupprepa sina goda råd och jag hoppas innerligt att tågresenärerna inte har resignerat och börjat acceptera detta tågkaos.

Samtidigt läser jag i SvD läser jag om tågparadiset Schweiz. Där har politikerna satsat på tågtrafiken. Läs gärna artikel i sin helhet.

I morgon ska jag ta tåget hem till Stockholm. Önska mig lycka till.

Andra: Alliansfritt Sverige
x 2

http://aftonbladet.se/nyheter/article8327370.ab

http://www.dn.se/nyheter/sverige/ministern-nojd-med-sjs-hantering

http://aftonbladet.se/nyheter/article8327494.ab

http://aftonbladet.se/nyheter/article8327494.ab

http://www.dn.se/nyheter/sverige/farre-problem-i-trafiken-att-vanta